宋船头小，受到横向狂风袭击，吃水深。大船上，体高大，，尖底呈v字形，遇到เ，每只船上都有&#，船体有密封隔舱，加强了安全性。底板和舷侧板分别采用两重或三重大板结构，船上多樯多帆，便于使用多面风。身扁宽，同时。结构坚固。行船中也有探水设备。这些极适合于远洋航行。“长十余丈，
宋ä，深三丈，阔二丈五尺，“每舟篙师水手，可载二千斛粟”。内部有独特的水密舱构造。客舟分三个舱：前一舱底作为炉灶与安放水柜之用。中舱分为ฦ四室。后舱高一丈余，四壁有窗户。“上施栏楯［shun吮］即栏杆，采绘华焕而用帘幕增饰，使者官属各以阶序分居之ใ。上有竹篷，平日积叠，遇雨则铺盖周密。”《宣和奉使高丽ษ图经》
为了避免城门不致直接暴露在敌人的攻击下，常在城门外侧添筑城墙一道，以形成一区面积不大的防御性附郭，这就是所谓的瓮城。瓮城者，顾名思义แ，一旦敌人进入此处，就会遭到四面围攻，犹如瓮中之鳖。瓮城外设置壕沟，上设吊桥，沟通往来，壕沟内侧靠近城墙侧构筑有羊马墙。壕沟外测则设置有拒马枪和陷马坑，作用大致是防止敌军骑兵的快速冲击。北宋熙宁六年1้073舟山恢复了县治，改翁山为ฦ昌国。依旧址扩筑城廊。城墙是土石结构，高2๐4丈，址广1้丈，长度也有所增加，延袤9里，北际山，东抱衙山鳌山，西跨镇鳌镇鳌山，自东南及西126๔0丈，围成一个08平方公里区域的城区。周城设东南西北四门，门楼上增设楼穴，沿城新挖壕河，置吊桥，并罗以月城瓮城，规模比唐代古城大有扩展。但在建炎中期，毁于入侵的金人之手。
三、元代：为出入方แ便增设城门六所
后渚港宋末沉船——船型设计。船体结构。造船工艺。船桅及蓬。舵的发展。船碇。防腐技术。牵星术。
元——造船。《伊本·巴都他游记》的记述。泉州元船的技术特征。
明——结构法的造船顺序。抗倭战船。福船特点。
清——《海国闻见录》记叙的航海技术。造船。造船顺序。
两晋之ใ前
泉州造船历史悠久。
春秋至战国初期，今福建全省包括泉州均属越国地，其土著居民统称百越族。百越族擅长造舟航海，《越绝书》称其“水行而山处，以舟为车，以楫为ฦ马，往各飘然，去则难从”。
战国时期，越族入泉，与闽族土著融合，形成百越中的一支——闽越族。
秦汉时期，闽越族善于驾舟和水上船行，历史上以舟楫文化发达闻名。
《汉书·严助传》曰：“闽越方外之地，断发文身之民也，以处溪谷之间，篁竹之ใ中，习于水斗ç，便于用舟。”
《太平寰宇记·泉州ะ风俗》载：“泉郎，即此州之夷户，亦日游艇子……散居山海，至今种类尚繁，其居止常在船上，兼结庐海畔ึ，随时随徙，船式头尾尖高，当中平阔，冲破逆浪ฐ，都无畏ั惧，名曰了乌船。”
隋、唐、五代
隋、唐、五代，泉州ะ逐渐发展成为全国四大对外交通港口之一，也成为当时全国的主要造船基地之一，造船业已๐有相当规模，十分发达，所造海船具有船身巨เ大，结构坚固，载重量大，抗风力强的特点。
造船技术的一个突出特点是：船板之间用钉榫连接。使用铁ກ钉工艺，需要较高的捻缝技术相配合。船匠用桐油、灰、竹丝混合，作为捻料，解决这一工艺难题。
水密隔舱板的设置，使全船分成若干舱。个别舱破漏水，不会流到其他各舱，既ຂ便于修复，增加抗沉性，又可加强船体结构，有利于船型的增大，这是唐代中国造船技术工艺的一大发明。
据《唐会要》载，福建包括福州ะ、泉州等地造的海ร舶，一艘可容置数千石约50—60่吨。
宋
从宋代开始，泉州进入鼎盛时期。
每岁造舟通异域
宋代，泉州造船业更加发达，成为ฦ我国重要的造船基地。
北宋·嘉祐年间1056—1063๑年谢履《泉南歌》云：“州南有海浩无穷，每岁造舟通异域。”泉州南门车桥澳圆通港，南门外海滨的后山社、城南厂口街、法石乌墨山澳、鸡母澳、后渚、晋江江畔的申辛公亭，惠安西坊乡等处，都是南宋时著名的造船场所。
《太平寰宇记》将“海ร舶”列为ฦ泉州土产。当时福建“漳、泉、福、兴化，凡滨海之民所造舟船，乃ี自筹财力，兴贩牟利而已”。
福建、泉州所造海船质量居全国之ใ首。吕颐浩《三朝北盟会会编》说：“南方木性与水相宜，故海舟以福建为上，广州次之，温、明船又次之。”
当时中国造的帆船有“沙船”、“乌船”、“福船”和“广船”四种主要船型。泉州造的帆船属“福船”船型。其特点是大且坚，抗风浪，耐远航，向大型化演变。
当时奉使出国的座船，载重量可达2000่斛，大商船达50่0่0斛。斛与料é、石相同，每斛按容量计约合51