菲利普接着道：螺旋桨在飞行速度达到70่0公里每小时之后。活塞发动机加螺旋，然后伸出两个ฐ手，对于飞行速度的要求越来越高，要知道未来的飞机。“咱们再说说喷气发动机的前景吧，急切地道，“二百万克朗，甚至可以让飞机达到并超过声音传播的速度。这对于战斗机来说，有多么重要，卡尔先生应该可以想得到吧？”
梅塞施ๅ密特皱了皱眉头，特别是军用飞机，推进效率就会：而喷气发动机？”
菲利普想了想，站起来道：咱们什，“也只能如此了？”
菲利普已๐经想到了一个设计方แ案，那就是设计一架喷气式教练攻击机，那就是k8教练机，在后世有一种，它是中国外销数量最多的飞机之一，装一台tfe73๑1－2๐a涡轮风扇喷气发动机，推力16๔01้千牛。这台tfe731－2๐a涡轮风扇喷气发动机推力和me15涡轮喷气发动机推力相当，当然推重比和油耗方面没办法比，毕竟那是领先了不知道多少年的涡轮风扇发动机，而这个ฐ时候喷气发动机都没影呢，又要受到材料和工艺的限制ๆ。
比利激动地道：“大家都有信心，是不是？”
比利作为发动机领域的专家，想了想便发言道：“菲利普先生考虑得很全面，咱们以往都还没有这样详细地估算过研制经费。不过，有很多材料和零部件应该都是新า技术，所以价格方แ面还真不好估计，所以这个ฐ研制经费怎么เ也得留个30%的不可预见费用吧！”
菲利普连声应和道：“是呀！为了保证总体指标达标，涡轮效率低了，压气机就要高。进气道一家霸道了，后面的部ຖ件都要倒霉——这时候，争吵就不可避免了，地主家也没有余粮啊，凭啥分给它的指标这么低？我们专业也难啊！在这种压跷跷板的过程中，总体方案的设计师们必须学会带着镣铐跳舞，学会在钢丝上找平衡。”
众人听得忍俊不禁，一个个ฐ都捂住肚子笑了起来！
菲利普认真地道：“梅塞施ๅ密特先生问得好。这两种设计各有优缺点，到底我们该走哪条路呢？离心式喷气发动机是利用离心力将气体向四周甩而压缩气体,离心式的喷气式发动机结构简单，技术要求较低，但是效率较低。轴流式则是通过多个涡轮翼扇把前方แ空气压入燃烧室中点燃。这种内部构造更加先进，更加实用。尽管研制ๆ轴流式喷气发动机难度更大，但是今后喷气发动机主ว流一定会是轴流式！”
菲利普不可置否的笑了笑，道：“行不行，一会儿你就知道了！”
菲利普正色道：“梅塞施ๅ密特先生，我很认真地告诉您，绝对有这个必要，而且咱们必须去搞！喷气发动机相比于活塞发动机的优势在于，它可以用更小的体积和重量得到更大的推动力。特别是随着飞机速度的不断提高，飞机重量和体积不断增大，飞机需要的动力也越来越大，要求大幅度增加发动机的功率，活塞发动机功率的增加，主要靠加大气缸尺寸和数目，这样就加大了发动机的重量和尺寸，此外飞机的飞行速度增加到เ一定程度时，螺旋桨的效率就会开始明显下降，使其产生的推力下降，无法进一步满足提高飞行速度的要求。与之相比，喷气发动机重量显著减少，并且取消了螺旋桨，在很大的飞行速度范围内，喷气发动机的推力是随着飞行速度增加而增加的，将来安装喷气发动机的飞机甚至有可能突破音速！可以想象它在军事上的用途有多大！”
菲利普哈哈大笑道：“梅塞施密特先生太会开玩笑了，在这方面您是绝对的权威，今天我就班门弄斧，斗胆讲一讲了。高空飞行过程中ณ飞机外界环境压力条件变化是非常剧烈的，飞机环境控制系统以控制座舱和设备舱的压力、温度为主ว，它应该包括增压座舱、座舱供气和空气分配、座舱压力控制、温度控制和湿度控制。飞机增压座舱在飞机飞行过程中通过座舱调压系统进行调节，不管飞多高都要使座舱保持高于外界ศ大气环境气压符合人体生理的压力环境。座舱环境空气的总压等外外界大气压力和座舱余压之和，座舱余压一般只取几十千帕。舒适的座舱温度为20到25摄氏度。座舱的环境参数还包括空气的流量、流速、湿度、清洁度和噪声等。对于客机而言，通常应该从40่00米高度左右就开始供氧补给，提高乘๖员吸入空气的含氧浓度。”
第一次世界大战期间，法国工ื程师augusterateau第一次将涡轮增压器安装在使用雷诺引擎的法国战斗机上。不过在当时涡轮增压器还没有受到军方高层的重视，那时的各国的武器制造商还是将注意力集中在使用功率更大的发动机，火力更强的机枪上。
这次测试使用了两ä架m20运输机，菲利普和大卫、比利ำ为ฦ一组，梅塞施ๅ密特和保罗、亚瑟、克鲁丝一组。两架m20运输机轻盈地从跑道上飞上蓝天，开始了它的测试旅程。
“wz－1型涡轮增压器的转子系统由一级离心压气机和一级径流式涡轮组成，压气机部分包括9个大叶片和9๗个ฐ小叶片，涡轮部分包括13个小叶片，在工作中径流式涡轮径向进气，轴向出气。这些叶片全部ຖ采用龙魂公司和博福斯公司联合开发的新型铝合金制成，具有强度高、重量轻的特点，工作转速约90000转每分钟็，增压比达到28。随着海拔升高，压气机转速升高，流入涡轮的废气量增大，放气量减小，到达8๖000米以上时，所有废气都流入涡轮做功，因而发动机在海拔升高过程中ณ，由于涡轮增压器的进气压力补偿作用，功率和转矩基本保持不变，直到เ8000米以上涡轮增压器的增压能力已经不能保证足够的进气压力，发动机功率才会迅速下降。如要解决继续升高的问题，就必须增大增压器的增压能ม力，采用多级增压了。”菲利普一口气把wz－1型涡轮增压器的工作原理和结构讲完，只见场内的工程师们一个个都听得入神，半天没反应过来。
梅塞施密特话音一落，大家都热烈的鼓起掌来，这的确是具有划时代意义的一件大事！想想看，如此巨大的一架陆基大型运输机，这一定是世界上最大最好的运输机了，能够参与这种飞机的研制，那ว将成为每个人一生中的荣耀！
菲利普点点头道：“没错！所以机翼设计时要加强，最好是采用双梁式机翼，这样机翼总扭矩到机翼根部应通过加强肋将一圈剪流转换成适合于机翼到机身对接接头承受的一对集中力，再通过接头传给机身。不过，我设想的是采用平直梯形主翼，因此机翼结构强度比较容易达到。而前起落架，则ท可以采用半摇臂式起落架，机轮通过一个ฐ摇臂悬挂在承力支柱和减震器下面，它的减震器和承力支柱合成一体，支柱下端与摇臂铰接，上端与机身或机翼固接。”
菲利ำ普微笑道：“没错！现在我们和博福斯已๐经开始联合生产这几种铝合金材料é了，有了这些性能优异的铝材，大型运输机可以变得更轻更坚固。不过，我想知道威แ利博士想研制的大型运输机，主要技术指标有没有确定？”
菲利普微笑道：“各位代表，根据尺寸大小价格有所不同，现在我只告诉各位一个价格范围，那就是500到3๑000่美元之间吧。”
梅塞施密特亲自主持产品介绍会，在众人的注视下，这位总设计师径直走到m20่运输机前，开始向考察团代表介绍道：“欢迎各位代表来到梅塞施密特飞机制造公司，本人就是公司总设计师威利·梅塞施密特，同时也是面前这架m20的设计师。现在就由我来向大家介绍一下这架m20运输机。”
菲利普笑了笑，平静地道：“能用上冷锻工艺，这对于枪管加工来说当然是非常好的。枪管冷锻的过程可通过冷锻机来完成。冷锻机是一种径向锻造机，它在坯料é周围对称分布几个锤头，对坯料沿径向进行高频๗率同步锻打，坯料边旋转边作轴向送进，使坯料径向断面尺寸减小，轴向延伸。坯料在轴向送进的同时，锤头按程序前进或后退，使坯料外形平整或具有一定锥度。往简单了说就是在管子里插一根带膛线的芯棒，在管子外面用特制的锤子砸，成品率高速度快。”