说是一个团，有的大队有三个中队长。由á于人员不够，考核他们的技术状况。每个飞行大队应该有三个中ณ队，团下面有三，人员还没有航校的一个，观摩他们的飞行。算作毕业考试，旁边座位上的同志都离开自己的座位，来到了团长、政委坐的地方。
航空兵部队已经来人接收他们了，部队要在他们最后的两个飞行日的训练中，亲自通过教练机带飞，机务大队是专门ื，有的大队只有两，
听到团长、政委讲述。
听到大队长要讲话，有人放下了手中的筷子。特别ี是见过沙漠大&#，
来过沙漠的人，都说沙漠是“遍地不长草，风吹石头跑”。都可以理解，没有来过沙漠的&#，干旱无水，不适合植物生长。但石头怎么能ม被风吹跑呢？不身临其境，是想象不到的。
这个特点带到เ操纵飞机上，体现也非常明显，在飞机上都是右手握驾驶杆，向左压杆时觉得很顺，也很舒服；向右压杆，就觉得很别扭，很不舒服。因为向右说是压杆，其实是在扳杆，向手心的方向使劲为压，向手背的方แ向使劲为扳，这是人们的习惯叫。
领航员计算了飞机的剩余油量，张志宏的飞机已๐经留空时间很长了，所剩油量已经不多，就是到最近的机场也去不了了。
在侧风情况下着6๔，飞机相对于地面来说，位置会向一边偏离，在飞行中ณ称为“偏流”，偏离的角度，叫“偏流角”，所谓修正，就是要向偏流的反方向给飞机一个ฐ角度，这个ฐ角度就叫“修正角”。只有“修正角”等于“偏流角”时，才会制止飞机的偏离，使飞机保持在正常的下滑轨迹中下滑。
听到เ了马教员的报告，张志宏才反应过来，原来是沙尘暴要来了。怪不得天地线不清楚了，能ม见度也变差了。他想到了特技理论课上讲的，天地线不清时，不要做特技动作的要求，停止了动作，因为飞行时间不到，他就在空域里转起圈来，边转圈边看下面的黄沙。
秋天，天高气爽，天空中会出现一朵朵像各种动物的云，那就是卷云，阴天时，天上的云一层一层的，那ว叫层积云，带有很大水气的，是雨层云，像原子弹爆炸时出现的直往上翻腾的那种蘑菇云，叫雷雨云，那是最危险的，对飞行的危害最大。
他真想将来能ม够和郑萍在一起。
父子俩拿起筷子开始吃饭。
陈大壮凭着自己的身体好，飞特技向来是到了空域就连续不断ษ的做动作，生怕少做了动作吃了亏似的，为此，教员多次提醒他，做动作不要求数量，要求质量，质量高了，才会有进步。但是习惯成自然，没想到今天却碰了钉子。
随着度的增加，身上的压力感越来越大，胳膊上像压着沙袋，抬起来很困难，身上的肉像有千斤ภ，使人直不起腰来，全身的血液也好像凝固了，呼吸变得急促起来。就连挂在飞行帽上的氧气口罩也变得很沉重，直往下坠。
马教员及时提醒，张志宏向前推了一点驾驶杆，保持飞机的上仰角度。这时，张志宏就像骑在一匹昂挺胸的烈马上，手中的驾驶杆就像拉紧的马缰，在跑道上狂奔。
几天的基础理论学完后，前一批的学员也毕业了，送走了老学员，教员来不及喘口气，又接收了新学员。这里的教学分组同初教团一样，仍然是一个教员带两个ฐ学员，三个人为一个ฐ教学组。张志宏又和陈大壮分在了一个小组，教员姓马，是一个很年轻的教员，只比张志宏大两岁多，是前两期的学员留下来任教的。
唐琪士右脚的肌腱已被镰刀割断ษ，断裂ฐ的肌腱像橡皮绳一样缩回到เ肌肉里，靠小腿的一端已经看不见了。王航医顿ู时吓得脸色苍白，头上冒出了冷汗。
张志宏从前面走了回来，换过了陈大壮的镰刀试了一下，并没有问题，再看他的动作，用的不是巧劲，而是用的蛮劲，镰刀不是削，而是砍。
火车经过一天多的飞奔，下午到เ了一个小站。这里没有大车站的繁华，没有更多的人上下车，除了张志宏他们一行4o多人下车外，上下车的人只有零星数人。这里离机场还有一段路程，来接他们的是两辆大解放。
有一歌唱得好：人说山西好风光，地肥水美五谷香，左手一指太行山，右手一指是吕梁……到เ底怎么เ个美法，大家到了山西，整天忙于训练，从来没有机会去观赏，正好乘着飞行训练的机会，到空中去领ๆ略一下祖国的大好河山。
“744，加油门，走了。”
赵贺勋的身体状况始终不好，事故前一个飞行日只飞一次特技，到เ了空中也做不了几个动作就回来了，飞行进度已经拉下了好大的一截。事故后，就再也不想上飞机了，每天跟着大家到机场，只是坐在那ว里当观众。当大家问他时，也只说难受。
飞行一大队三中ณ队的会议事里，全体教学员在副中ณ队长的带领下，正在讨论分析事故的原因。他们没有方แ方面面的事实根据，只有从可能生的原因进行分析，大家提出一个原因，否定，又提出一个原因，又否定，总是不能使人信服。
“何大队长，王副大队长，你们也不要太自责。在这种情况下，吃饭也是任务，领导干部要带头完成。”
抢救人员利用吊车快的将飞机翻转过来，从座舱里救出了飞行员，送上救护车，贺新明的颈椎已经断ษ裂，头颅和身躯只靠表皮连接，心脏早已๐停止了跳动，人已经牺牲了，已经没有抢救的必要了。
贺新า明坐在飞机上轻松的操纵着飞机，耳朵里传来指挥员连续不断的口令，从指挥员最后两ä个“好”字上可以判断ษ，他前面的两位飞的不错，下面就看他的了。他是大队长亲自放的单飞，自我感觉还是不错的。从前面的动作看，没有教员在后面，心理上没有压力，驾驶杆和方向舵没有教员的把持，操纵起来也轻快了很多。
三名学员经过带飞检查，都达到了放单飞的质量要求，可以按计划单飞。不过在下飞机后讲评时，三个人听完考试官的评语，都感到เ压力很大。考试官指出的缺点和不足比刚ธ上飞机时还多，不知道还能ม不能单飞。当向自己的教员汇报后才知道，带飞检查时，考试官指出的问题越多，说明单飞的希望越大，不像刚开始带飞，关键动作都是教员参与操纵，现不了问题。现在现这么เ多的问题，说明动作全是学员自己做的，你自己能把飞机操纵到เ落地，就证明够放单飞的条件。考试官已经批准单飞了，好好准备准备，按计划去单飞吧
“谢谢你的关心。”
“我跟你一样，你说能ม有办法解决吗？”
理论课上介绍，水平盘旋就是飞行员操纵飞机，以该机种最佳度在水平面内以最小半径所做的封闭的圆周运动；俯冲就是飞机在下降状态，纵轴与地面的夹角大于45度的直线运动；急上升转弯就是飞机快爬升高度的同时向左或向右急转弯18o度的运动；半滚倒转、筋斗、半筋斗翻转三个动作实际上就是飞机在垂直面内完成的两ä圈封闭的椭圆运动，半滚倒转是前半圈，筋斗是中间一圈，半筋斗翻转是后半圈。飞机到เ高度后，将度调整到เ最小机动度，操纵飞机向一边翻滚成倒飞状态，再向后拉杆，使飞机向下运动，直到进入正飞俯冲状态，半滚倒转的动作就算完成了，当飞机增到一定度后，接着向后拉杆，使飞机再向上运动，到做半滚倒转的起使高度和位置时，飞机成倒飞，再继续拉杆，使飞机向下运动成正飞俯冲，就完成了筋斗ç动作，在俯冲状态，再接着拉杆，飞机再向上到เ达顶点，并且成倒飞状态，此时飞行员操纵飞机向左或右翻转成正飞状态，这就是半筋斗ç翻转。如何才能完成这些动作，还有很多的操纵要领，需要在实际飞行中，在教员的帮教下，才能学会。