一名没有跟着上天的工ื程师米切尔激动地道：涡轮增，”
m2๐0飞到9000米高度？你们三个ฐ就负责配合，妥妥的世界纪录呀！你们今天真的飞到了9000米高，“菲利普先生，”
菲利普看着会议室里面的十几，自信地讲道，但是为了安全起见，这次测试的最大高度也就到9๗0่00米为止了。
梅塞施ๅ密特看向几名工程师，然后大声道：“比利、亚瑟、克鲁斯，这真是太好了。这时候所有的发动机废气全部用于做功，虽然还可以：“各位同行，大家都知道，由于高度的升高，使用航空活塞发，大气压力和空气密度逐渐下降，因此进入活塞发动机的空气量减少，这样就导致航空活塞发&#x，并且含氧量也大幅度下降，因此目前使用航空活塞发动机的飞机其飞行高度一般不超过500่0米，最高不过8000米。”
梅塞施密特继续道：“各位，刚才大家都对菲利ำ普提出的总体设计理念没有异议了。那么เ接下来，我们再讨论一下这架运输机的可操纵性设计。作为全面衡量一架运输机使用性能的优劣来说，除了前面所要达到的指标外，它的平衡特性、稳定特性和操纵特性同样也非常重要的，比如说在飞行中ณ受到外界扰动飞机平衡即遭破坏而又不能自动恢复，需要飞行员经常花很大的精力纠正，在改变飞行状态的时候，飞行员操纵起来很吃力，飞机反应迟钝，那么เ这样的飞机几乎就是不可接受的。大家谈谈各自的看法吧！”
菲利普笑了笑道：“卡姆先生问得好！其实这个ฐ问题的关键就在于哪种设计更便于货物和人员的上下。目前的后三点式起落架，好处是人员从后机身侧面的舱门处上下，这个位置很低，不需要舷梯就可以上下人员。但是就货物的装ณ卸来说，却不是很方便，而且后三点式起落架在刹车的时候容易发生机头触地机尾翘起的事故，这已经并不鲜见。特别ี是对于中大型运输机来说，这是非常致使的缺点。而前三点式起落架就不存在这个问题，前轮在机头下面远离飞机重心处，可避免飞机刹车时出现机头触地机尾翘起的危险。两个ฐ主轮左右对称地布置在重心稍后处，左右主轮有一定距离可保证飞机在地面滑行时不致倾倒。另外，再结合悬臂式上单翼布局，发动机离地面更高，螺旋桨叶片的可以做得更长，推进效率更高。再加上尾部ຖ的蚌壳式舱门，非常便于货物装卸。”
为此，梅塞施密特专程飞往瑞典，与菲利普讨论大型运输机研制计划。
话音刚落，这些代表们一片哗然。一名代表大声问道：“请问梅塞施密特先生，这家龙魂飞机制造公司，似乎名不见经传，如何能成为梅塞施密特公司的合作伙伴呢？”
对于一款民用运输机来说,ไ最重要的是什么?安全!省油!ำ安！全！省！油！重要的话说三遍！正如有专家说的那样：民用运输机特别是客机必须足够安全、足够省油，否则就是白给航空公司，人家也不要。因此，m20运输机比其他运输机更低的油耗，就意味着更低的运营成本，这可是航空公司最看重的一点。
菲利普点点头道：“嗯，我知道gungnir突击步枪对零部件的加工精度要求比普通的枪支要高很多，但正是这样才能保证它的射击精度、威แ力和可靠性。对于枪管的加工来说，由于枪管孔径小而深，靠冷却剂的压力排出切屑，因此，进刀量要尽可能小，宁愿把生产速度放慢一点，这样产品的合格率才能提高。”
“哦，是吗？我倒是想看看gungnir突击步枪生产到เ底繁忙到什么เ程度呢！我听说咱们得到了几十万支订单是吗？”菲利普也跟着站了起来，准备前往博福斯的工ื厂。
在铝合金的制造领域，德国是当之无愧的王者。1906๔年，德国科学家威尔姆研制出了铝合金，从而向飞机设计师们提供了一种更符合航空技术要求的坚固的轻金属。根据威尔姆的理论，添加4%的铜、05๓%的镁和05%的锰的铝合金急后，在室温放置4－5๓昼夜，其硬度和强度均有所增加，但不损失塑性。这种铝合金最终由á德国迪伦市的迪伦冶金厂试制成功，后来就按该城市将这种材料é命名为“杜拉铝”。与原先普通纯铝相比，杜拉铝的抗拉强度达到36－38公斤平方แ毫米，是原先的4－5倍。
菲利普看了看众人，只见他们也一脸的期待，便点了点头缓缓道：“大家知道铝的化学性质是非常活泼的，在熔炼过程中易与水反应，氧化并吸收氢。氢在铝合金中从液ຂ态到เ固太的饱和溶解度相差很大，这使得铝合金铸件中极易产生针孔和夹杂等缺陷，去除铝合金液体中的气体和夹杂，提高熔体质量，就可以提高铝合金铸件和锻件的质量及性能ม。比如采用挤压的方法，或是半固态压铸的方法，就可以在很大程度上提高铝合金材料的质量。”
虽然龙魂飞机制造公司现在还处在建设之中ณ，一切都非常简陋，但是仍然阻挡不了这些人加入公司的热情，菲利普把他们一个个照单全收了，自己还正愁在瑞典找不到熟练的工人，还有优秀的工程师呢。要知道瑞典到现在总共才2๐家飞机制造公司，并且规模都不大，其中ณ一家还只授权生产活塞发动机，哪里有什么飞