菲利普看了一眼困惑的卡尔，首先：这个，”梅塞施，我们来算一算，“好。脸上，
菲利普点点头道，“是啊，全世界就咱们一家可以生产这种喷气发动机，即使十年后有人能ม搞出来，也会远远落后于咱们，所以咱们不用担心销售问题。”
“三百万克朗？卡尔先生。咱们可以很确定的说：在十年，最好是能够从银行贷一部ຖ分款就好了。我回去之后也去想想办法，不过数量肯定也不会太多è，看看能不能从银行贷款。”
以k8飞机为ฦ模板进行设计，倒是一个不错的选择，这世界上第，即使是这样。k8飞机的机长达到了1160米，机高是421米，机翼面积为170่2๐平方米，空重达到了2๐687千克，最大机内燃油重量为780千克，最大外挂戴荷达到950千克，最大起飞重量超过4๒吨，最大平飞速度更是达到800千米小时，最大爬升率达到了300米秒，实用升限：13000米，起飞滑跑距离为410米，着陆滑跑距离为5๓12๐米，航程达到140่0千米，续航时间为4小时25分。
“梅塞施密特先生不必如此，我们保证完成任务！”
比利ำ有些不好意思地道：“菲利普先生过奖了。我想咱们这款喷气发动机，总重量在7๕00公斤以下，所需要的材料大部分应该都是合金，价格还是非常高的。而且所有的工装包括试验台和试验设备，几乎都是全新的，我都快不敢想象到底需要多少研制ๆ经费了！”
菲利普认真道：“喷气发动机的工作过程是一个不停吸气－压缩－燃烧－膨胀－喷气的循环。空气分子们从大气中来，又最终混入大气，真是尘归尘，土归土，因果循环。也因此这一点，发动机各部件、流道各截面的压力、温度、流量等循环参数选取就是喷气发动机的整体方案设计开始的。比如根据现有技术水平，最终设计出的压气机效率很可能比较低，那ว么没办法，把高压涡轮的效率指标向上抬一抬，或者温度再提高个十度二十度的。经过各种取舍和平衡，就得到了整个工作循环的关键参数，涵道比、总压比、推力、耗油率、高低压轴转速，以及各部ຖ件的性能ม参数，如流量、温度、效率、压比等。根据这些参数，还可以继续计算出发动机整个流道的大概ฐ尺寸框架，即初步流道。有了初步流道，有了各部件需要达到的性能指标，终于可以发给各专业进行具体设计了呢。”
比利笑得都快喘不过气来了，捂着肚子道：“菲利ำ普先生，您真是太幽默了。那您再用比较容易懂的方式说说这个喷气发动机的设计吧，我们也好学习学习！”
“燃气在尾喷管中膨胀加速，向后方高速喷射，产生反作用推力。而在相同的燃气发生器条件下，还可以将发动机燃烧室出口的部分或大部分可用功，通过动力涡轮转变为轴功。轴功驱动螺旋๙桨，这样就成为了一种涡轮螺旋桨发动机，在较低的飞行速度下，喷气发动机推进效率低，而作为推进器的螺旋桨在低速飞行时具有很高的推进效率，涡轮螺旋桨发动机综合了喷气发动机和螺旋桨的优点，是取代活塞发动机的最好方案。”
表演正式开始！
菲利ำ普坐在了沙发上，平静地道：“5年前，英国范保罗的皇家飞机制造厂科学家阿兰格里菲斯在轴流式压缩机和涡轮的基础上提出一种概念型燃气轮机，这一概念中涡轮带动的是螺旋桨叶，而不是直接靠喷气流产生推力，但是研究进展非常缓慢。这种涡轮螺旋桨发动机非常适合速度更高，重量更大的运输机和轰炸机。而2年前，英国人惠特尔采用了涡轮增压器类似和离心式压气机，为此他还为自己设计的离心式喷气发动机申请了专利，先后找到英国航空部和几家私营企业寻求资助，却都遭到拒绝，大家都认为这一设计需要长期工作，短期难以成功，所以设计只能停留在纸面上。同样，德国的亨克尔公司似乎在寻求着喷气式发动机。所以我们必须ี抢在他们的前面，把喷气式发动机搞出来，才能占据航空技术的制高点！”
菲利普点点头道：“没错！的确可以通过涡轮增压器引气到座舱里进行增压，当然如果涡轮增压器的压缩空气不足还可以使用专门的增压空气泵，并且要安装ณ供气调节装置、空气过滤器和消音器等。另外，除了增压，还要使用热交换器使用座舱的温度始终保持在20多度的舒适温度，可以充分利ำ用发动机的冷却系统带来的发动机热量对座舱实现升温，用热空气流量来控制座舱温度。为了以防万一，还要准备乘客应急氧气供应系统，防止机舱失压导致的危险。”
比利兴奋地道：“菲利普先生，这次测试非常成功啊！虽然咱们都吃了点苦头，不过还是非常值得！能ม够参与涡轮增压器的测试工ื作，我感觉很自豪！”
机舱里面，梅塞施密特兴奋地大叫道：“上帝ຓ！涡轮增压器的作用也太强大了吧！照我看，它就是飞上万米高空，也没有问题啊！不过，现在咱们必须ี得穿上防护服和氧气面罩了，这个高度的氧气含量实在太低了，而且温度似乎低得让人受不了，我感觉都有些吃不消了。”
菲利ำ普信心十足地回答道：“我们龙魂飞机制ๆ造公司的wz－1型航空活塞发动机废气涡轮增压器，主要由压气机和涡轮机两大部分组成。涡轮机利用废气的部分