在比亚迪，不屑外界说三道四&#x，不怕质疑ທ，王传福自己也说，没有商议，有毋庸置疑的，王传福就意味着一切。比亚迪做，“比亚迪进入汽车产业，包括比亚迪的高管在内都有强烈反对之ใ声，王传福力排众议坚持并购秦川汽车。
不仅仅在电池业，比亚迪追求技术第一，在进入汽车业的时候也是如此。每一个ฐ重大决策都要&#，00่年：所有人都不看好比亚迪，先想到เ要拥有自己้的技术，造自己้的终端线，例如我们的组，造自己的设备。”
业内都在疑惑这种不按常理出牌的营销方式：比亚迪搞分站式营销，制订的营销方แ案？是不是缺钱花了？新车避开北京、上海、广州ะ等一线城市的上市方式的确有些“不正常”，但似乎ๆ可以理解，毕竟这是比亚迪在汽车领域营销的第一次，是不是带有试探的意味呢？
这种全球最先进的m双模系统，将控制ๆ电å机和电动机两种混合力量相结合的技术，用户通过按键，就可以使车辆在纯电å动和混合动力这两种模式之ใ间自由切换。当今世界掌握双模技术的只有包含比亚迪在内的三家企业，但另外两ä家生产的电å动汽车一次充电å只能行驶公里。
比亚迪的双模电动车还没有推向市场时，因为有了“股神”的投资以及后来德国大众汽车的牵手，“比亚迪”三个ฐ字俨然已成普通民众眼中新า能ม源汽车的代表。“股神”投资比亚迪的由á头，据国外媒体的报道，并不是因为看好比亚迪的电å动车技术，而是比亚迪赖以起家的电å池技术。
汽车是传统产业，中ณ国有的是制ๆ造优势，但中ณ国的汽车产业为ฦ什么在世人面前抬不起头？这是王传福的一个困惑，曾让他百思不得其解。就在0่0่1年前后，比亚迪在电å池行业已๐经做到เ了世界第二。但胸怀宽广眼界ศ高远的王传福在思考，企业未来的展空间在哪里呢？这是一种危机感。
因为技术人员有很多缺点，不会拍马屁，经常给你挑毛病，不会受压，你给他高压，他说我在哪儿找不到饭碗，为ฦ什么一定要在你这儿做？但要是认同你这个ฐ人和公司的理念，钱再少也跟你干。
上海的二月，阴雨绵绵，有丝丝寒意，天空灰蒙蒙的。刚ธ刚ธ一个猛子扎到เ汽车制ๆ造业的比亚迪正在开经销商大会。见面会本来应该是喜庆欢快才对，可惜天公不作美，上海这样的天气会让人感到压抑。刚ธ出炉的样车要展现给人看了—一款命名为ฦ1้的新产品，其实也就是老车福莱尔的加长版，摆在了经销商面前。几乎所有的经销商都请了过来，让他们品评鉴赏，但看完车之ใ后，很多人一句话没说就回房休息了。
时至今日，创建一个ฐ公司并不难，生产制造出一个产品也不难，难的是如何用尽可能ม小的投入得到เ尽可能大的产出。要想在生产制ๆ造领域大有作为，必须ี在生产模式上有所创新า，有自己้的独门秘籍，在生产效率上优于所有的竞争对手。
比亚迪制ๆ造汽车的一个ฐ最主要的关键词就是：垂直整合。
分工外包，是现代制ๆ造业的时代潮流，是大势所趋。但王传福宁愿做的是垂直整合，这样做很辛苦—因为每个环节的技术你都需要精益求精地去掌握，且悖于常理。在汽车业里做垂直整合，也是没有办法的办法，是逼出来的：
汽车这个产业，我们试图也想这么做，但一开始没有能ม力去做。后来也是没有办法，因为ฦ我们00年进入这个ฐ汽车产业—买入秦川ษ汽车以后，没人理我们，比如说我们去找空调配套商，他报出来价也是天价，他也不重视，因为ฦ他就认为我们做不成。那ว我们需要零部ຖ件，如果这些零部ຖ件不认真给我们做的话，不认真配合的话，谈何能ม做出整车出来。
如今在深圳，你可以看到一片移平了三十多个山头，填平了一百二十多个鱼塘，面积相当于二百六十座足球场大的汽车生产基地。这个ฐ生产基地里有比亚迪的五十多个ฐ生产车间，在这些生产车间之中ณ，绝大多数生产设备是比亚迪自己研成功的。很多业内人士，对比亚迪这种自给自足的生产方式产生了质疑，认为ฦ这不符合全球分工ื，日益细化的趋势。而恰恰是这种自己造工厂、自己造设备、自己造产品的生产方แ式，贯穿了比亚迪成长壮大的始终。
做垂直整合的过程中ณ，你可能会走一些弯路，辛苦一些，但只要跨过了那ว个ฐ坎儿那个弯路—也就是技术上的壁垒一个ฐ个ฐ突破之后，后面的路就是阳光大道。
宁波北仑港保税港区，比亚迪宁波半导体公司所在地。0่0่9年的一年内，王传福已经来过好几回了，他显然对这里寄予的期望很高。因为这个地方แ将要承载的是王传福的野心和梦想，这里极有可能成为ฦ比亚迪电动车驱动设备的新า生产线。
为ฦ什么非得要在汽车领ๆ域进行垂直整合？王传福说，这是有汽车属于消费类产品的本质属性决定的：
电池是比亚迪最核心的技术，比亚迪的电机技术也非常强，电å子控制系统也很强。我们0่08年年底在宁波买了一个ฐ厂，做电å机驱动模块，因为ฦ丰田不会卖给我们电机，我们可以进口一些，比如aທ的，但大量生产就必须要自己้控制，而且aທ造的电机不太适合消费类产品。汽车是消เ费类产品，它的概ฐ念是大量、低价。因此我们要打造一个非常有竞争力的价格，就必须自己้整合。