这些废气涡轮增压器将送到梅塞施密特公司，
卡姆立即附和道，同行的还有大卫和保罗。“菲利普，菲利普亲自带队押运着这些涡轮增压器来到梅塞施密特公司，检验是否达到设计指标。并且安装ณ在m20运：你先来说说你对，然后大家再讨论！我觉得这种轻重量结构非常有用，在这架运输机的设计中我们可以做出尝试。”
说到这里，梅塞施密特看了看菲利普，然后道：由于涡轮，“威利博士。你和我想到一块去了，以及如何开展设计和试制工作。”
还有德国容克斯公司研制的ju－5๓21m全金属单发中型运输机，ju52๐1m原计划使用1,ไ！也于1้931年4月首飞成功，但德国航空工业无法提供，只能采用当时德国马力最大的715马力bmwvii发动机。结果表明在ju521m的机翼上再增加两台发动机ä，容克公司还在此时开始了ju52๐三发型的研究。ju52客机客舱的尺寸为6米，通过在机身左侧舱门，乘客可以很方แ便地进出客舱。
“另外，刚才你说的就是这种螺旋桨的反桨功能，反桨操纵螺旋桨是桨叶角变动到负值,使螺旋桨产生的拉力改变方向,成为ฦ负拉力。顺桨操纵就是把螺旋๙桨置于顺着飞行气流方向的位置。在飞行中,如果一台发动机发生故障而失效时,ไ处于风车状态的螺旋桨不但不产生拉力,反而会产生较大的负拉力,即飞行阻力,并对飞机的可操纵性产生严重不利的影响。为了防止上述现象的发生,在多发飞机上的大多数恒速螺旋桨都设置有顺桨。顺桨位置是螺旋๙桨产生最小阻力的位置,ไ同时还使发动机的转速降为ฦ最低。顺桨后还可以回桨。所谓回桨就是将螺旋๙桨退出顺桨位置,在地面回桨至起动角,ไ也就是最小桨叶角；在空中回桨至起动所需的转速。其功用是使失效的发动机在排除故障后能进行重新า起动。”菲利普平静地把变矩螺旋桨原理讲了个透彻。
第一种三叶变矩螺旋桨的装机对象，就是梅塞施密特公司的轻型运输机。这种轻型运输机经过改进，并且换装了龙魂飞机制ๆ造公司试制的三叶变矩螺旋桨，最终顺利ำ完成所有试飞科目，马上就要投入批量生产。
菲利普满意地道：“卡尔先生，这一条生产线每天可以生产多少条枪？”
菲利普叹息道：“是啊，火神炮项目是我一手推动起来的，虽然现在我没有精力继续进行这个项ำ目的研究，但是我会一直关注它的进展，如果有什么เ问题我一定会想办法解决。火神炮炮管精度要求高，属于加工ื难度很大的深孔加工ื。深孔加工的精细和困难之ใ处在于深。在深孔加工过程中，操作者无法直接观察切削等过程同时还需保证加工要达到很高的精确度而且细长的管件在加工ื过程中也易发生弯曲变形故加工ื难度极大。由于身管的内膛加工ื质量与整门火炮的射击精度、寿命、安全等密切相关因此对加工后的尺寸公差ๆ、弯曲度、粗糙度等方面要求极高。可以说深孔加工是火炮制ๆ造工艺方面有别于普通机械制造的突出特点。而火神炮更是炮中之王，自然是难上加难。”
美、苏、英、法这四个大国却是一下子就采购了总共三十万支的数目，其中美国一家就采购了十五万支，不得不说美国人就是财大气粗，一出手就是大手笔。苏联也不甘落后，采购了十万支。老牌帝ຓ国英国也急需要用这种新式步枪来训练军队，采购了三万支。法国人最吝啬，只采购了2万支。其他还有一些小国下了一些数量不大的订单。
菲利普直接走到试验台前，抓起几片铝合金板仔细观察了一下，欣喜地道：“不错，不错！这些试验产品从外观上看就很好，表面没有明显的缺陷，缩孔、砂眼、气孔和夹渣都非常少，如果能利用压铸技术，这些铝板质量应该还能再上一个台阶！”
要知道英国一直拥有很强的飞机研制和生产能力，飞机生产厂家有十几家，与德国不同的是，英国一直没有停止过飞机研制工作。在1920年到1930年这十年里，英国飞机工厂研制并试飞的飞机型号达百种以上，因此英国航空工业打下了坚实的基础。但是由á于英国飞机工厂没有得到政府扶持，并且在设计上比较保守，军方采购和招标时又不鼓励创新，因此这十年里英国飞机技术进步不大，像希德尼卡姆这样的优秀飞机设计师几乎都被埋没了。
卢卡斯恍然大悟道：“哦，难怪桨叶的叶尖薄得像刀片一样。可是我看到现在的飞机大多是两片桨叶，而咱们设计更多的桨叶是为ฦ什么呢？”
虽然对于这些铝合金的成分和配方，记得不是太清楚，但是大致有哪些元素，大约占多少，菲利ำ普还是有印象的，只要做多几次试验，相信就能找到最好的配方。比如说60่6๔1t6铝合金，掺入的其他元素า也有好几种，像铜、锰、镁、锌、铬、钛、硅、铁都是不可少的，这些元素掺量大多都小于1%，像铬和猛这样的元素甚至不到0่5%。
多叶变矩螺旋桨和航空发动机废气涡轮增压器这两样东西，要是放在后世，那ว当然非常容易就能制ๆ造出来。不过在20世纪30年代初，有许多技术难题需要解决。
“呃”菲利ำ普回答道：“我的计划是先研发一种轻型的运输机，起飞重量大概是5