菲利普想了想，然后演示给你们看：我要现，今天咱们飞到เ了9000米高度。其实今天，“好了，便对着众人，将来咱们的m40运输机更要飞上一万多米。甚至于将来的？”
为了说服梅塞施密特，菲利普绞尽脑แ汁，总算想到一个办法。
菲利ำ普点了点头道：“没错！大家也许不明白我，然后我们再来讨论研制喷气发动机的事，你们看怎么样，飞上2万米高空也没有问题。所以现在我们的问题来了，如果不对机舱进行气密性设，人体在万米高空的生存，使用加压、增氧等环境控制设备，那ว么飞机就不能载人飞上那么เ高。m40运输机更需要考虑这一点，所以咱们的m20运输机也可以考虑。”
在另一架m20่运输机机舱内，菲利普也在紧张地盯着仪表上的指针，要知道这是涡轮增压器第一次测试，绝对不能ม出问题。如果涡轮增压器获得成功，并且大量装ณ配到航空活塞发动机上，那ว么另一个问题还需要解决，那就是研制气密性机舱以及高空飞行装具。
然后梅塞施ๅ密特又对菲利ำ普道：“菲利普，比利是我们公司的航空发动机资深工程师，亚瑟也对航空发动机有深入的研究，克鲁丝则是试验测试方面的专家，相信有他们三个的配合，今天测试工作一定能够顺利完成。”
梅塞施密特公司会议室，航空涡轮废气增压器装机测试协调会在梅塞施密特主ว持下，紧张而热烈地进行着讨论。
卡姆点点头道：“的确如此。飞机的平衡问题，归结为纵向平衡、横向平衡和航向平衡问题。特别是运输机在飞行中，平衡状态是经常变化的，比如燃油消耗、收放襟翼、货物的移动等等都会让飞机平衡发生变化。俯仰力矩的变化需要设计优良的升降舵来调整，飞机的航向平衡和横向平衡也是互相联系的，当一种平衡遭到เ破坏，另一种平衡也不能保持，而操纵性就显得特别重要了。驾驶杆力的大小及其随着速度变化规律是衡量操纵性好坏的最重要指标，杆力太小，驾驶员不能准确控制和判ศ断飞行状态，杆力太大则又太费力，甚至达不到规定的飞行状态，所以我认为可以在升降舵后缘附近装ณ一个小舵，它可以部分或全部抵消驾驶杆力，帮助飞行员进行操纵。”
菲利普话音刚ธ落，就有人提出不同意见来，说话的人正是公司总设计师希德尼卡姆。
见面梅塞施密特亲自前来，菲利普感觉一定有非常重要的事情，两人也差不多有一个月没见了。
德国汉莎航空公司那名飞行员惊讶地道：“哦，这位先生也是梅塞施密特公司的设计师吗？”
于是，各家航空公司组成考察团来到梅塞施密特公司进行考察，梅塞施密特为此还特别举行了一场产品介绍会，并且把菲利普请到เ了德国，当然安娜也跟着来了，要知道他们两个差ๆ不多有大半年没回过德国了。
菲利普走到一台深孔钻床旁边看着工人操作，然后向这名工人问道：“咱们现在的枪管加工ื出来深孔的直径公差和表面光洁度如何？产品合格率有多少？”
卡尔带上了秘书，和菲利普一起坐上他的专用小汽车，就朝位于韦姆兰省的博福斯工ื厂而去。
卡尔高兴得经常睡觉都要笑醒，照ั这样下去，用不了多久，博福斯公司就会成为世界上最顶尖的军火商之一。
“比如半固态压铸法，就是在液态铝合金凝固时进行搅拌，在一定冷却速度下获得50%甚至更高因相组分的浆料，然后再用这种桨料进行压铸。它需要将铝合金液体送入特殊设计的压射成形机筒中，利用螺旋装置施加剪ຘ切使其冷却成半固态浆料，然后进行压铸。”菲利普放下手中ณ的铝板道。
当卡姆知道龙魂飞机制ๆ造公司正在开发变矩螺旋๙桨和涡轮增压器之ใ后，便毅然踏上了前往瑞典的航班。也许，自己的航空梦就在那个地方，他心里想道。
安娜也目不转睛地盯着菲利普，想知道答案。因为菲利普最近的表现实在太过抢眼了，不但成为的国防部长安德森的座上客，又是让德国航空工ื业领袖人物梅塞施密特看重，同时又兼任着古氏防务周刊的名誉主ว编。
盯着这些数据，马克西米连思考了片刻之后，疑ທ惑地看着菲利普道：“菲利普先生，不知道螺旋桨叶片和涡轮叶片，你准备采用什么方式加工，是铸造还是锻造呢？”