但以50万美元的年薪雇佣内部律师，从中提取出有序的模式。但供求关系模型却能施展神力，可惜我一直没采纳他的建议。
虽然每天市场上都有无数的信息轰炸着我们，考虑到เ应对这些要求的成ฐ，那ว些挣得少的内部律师必然要。我倒不是觉得他的话有什么&#，我只是觉得，每堂课正式开始之ใ前，不妨先讲个ฐ笑话。他解释说，这能带给学生们一个好心情，好让他们更容易接受后面的正课内容。还是用1้00万美元聘个外部顾ุ问更划。
当我开始教经济学概论的时候。有位资深同，每一回找到一个相关的笑话太难，可要是讲不相关的笑话，还好我挺幸运。又显得有．点，偶然现了一个ฐ很适合为本书拉开序幕的笑话。这个笑话生在素า以出租车司机知识渊博而着称的波士顿ู，一位女士在洛根机场下了飞机：他们好些都是哈佛大学和麻省理工&#，抓着行李，饥肠辘辘地跳上了一辆出租车，想找一家好．氛的海ร鲜店，“带我去一个能吃到新鲜鱼片的地方”，她告诉司机1。司机扬起眉毛转过身，对女士说，'ู‘我还是头一回听人用过去完成虚拟时态这么说。”很少有人真正知道什么叫过去完成虚拟时态。我也不知道，或者这么说，我不知道自己้知道。于是我在网上搜索了一下：
到达事故现场后，往南行驶的司机们会简单地估计一下成本效益。他们减慢行、仔细观察事故现场的成本只是耽搁几秒钟็。而收益则是通过这么做，满足自己้的好奇心；按照大多数司机们的行为ฦ来判ศ断，收益似乎大过了成本。当然，大多数司机并没想到，一个人耽搁几秒钟็的决定，会让后面的成百上千辆车都耽搁几秒钟็。仔细看一眼事故现场的累็积成本，可能ม会让每一名司机都耽搁一个多小时。
许多司机或许都不愿意为了看一眼事故现场而耽搁一个小时。如果司机们能就此问题全体投票的话，他们肯定不会放慢度。可他们是到达事故现场后一个接一个ฐ做出决定的。到了这一阶段，由于每个人都已支付了好奇心带来的成本，所以大多数司机——连那些赶时间的司机也不例外——会选择放慢度。
本章的最后一组例子阐述的是，倘若个人利益与群体利益不一致，人们会采取多种措施加以协调。
为什么เ冰球选手一致投票通过比赛必须裁头盔的规则，可要是让他们独立做出决定，几乎所有人都不愿意戴头盔？托马斯ั·谢灵
选手不带头盔滑冰，能增加球队获胜的几率，这大概是因为他能比时手看得更清楚，听得更真切。可不戴头盔的不利方面是，该选手受伤的几率也提高了。如果他认为提高获胜几率比个人安全更重要，就会放弃头盔。可要是其他参赛选手也这么做，竟争就恢复了平衡状态：所有人受伤的几率都增大了，而且没人受益。这就是戴头盔规则的吸引力所在。
为ฦ什么เ有不少学校要求学生穿校服？
许多人都认为，想穿什么衣服就穿什么，是做人的一项基本权利。可是，等他们有到了上学年纪的孩子，同一批人又开始赞成学校学生穿校服的做法。为ฦ什么学校会提出这种要求？为ฦ什么有那么多家长支持这一做法？
倘若学生能够自由选择穿什么样的衣服，就必须考虑到เ自己传递给别ี人的暗示信息。比方说，要是有人希望传达自己是个大胆姑娘的信息，她说不定就会穿得惊人地大胆豪放。要是有人希望显得成功、一切尽在掌握，或许会穿格外名贵的衣服奇+ใ书+网。可诸如“大胆”和“名贵”这种词，表达的都是相对含义แ。倘若有许多学生都开始穿着能凸显这些规范的衣服，那ว么规范本身就会生变化。就好像雄麋鹿的犄角一样，过不了多久ื，学生中间就会掀起昂贵的衣着竟赛。显然，穿校服的要求，限制了学生们自我表达的能力。但它的优点则是减少了学生们在衣着竞争上所投入的货币及情感成本。
为什么官僚们喜欢使用语焉不详的句子？阿尔弗雷德·卡恩
阿尔弗雷德·卡恩alfredkahn是康奈尔大学的前经济学教授，19๗77年，吉米·卡特总统选他做民航委员会主席。民航委员会现已解散是当时管理民用航空业资费和线路的联郑机构。卡恩的职责是，取消对民航业的管制，解散该机构。
到达华盛顿后，他惊讶地现，民航委员会司法人员颁แ布的大多数管制命令叫人看都看不懂。类似的句子随处可见：
特准予民航委员会证书的持有者，在证书有效期到达之前，继续定期使用持有者之前使用过的机场指走地点。在遵守委员会之ใ前公布的相并此类程序的提下，持有者除可享受上文明确规定的服务之外，还可在任何机场便利ำ的时候，使用指定地点。
卡恩到任后，在给自己司法助理的第一份备忘录中要求，他拒收任何不使用浅显英语表述的文件。“请把你写的文件，对着伴侣和孩子读一读，”他告诉众人，“要是他们听看笑了，你就得重写。”但为ฦ什么这些文件最初是如此这般呢？
管制者的任务是管人。通常，这要求你告诉别人，虽然有些事他们想做，但不能做。大多数人并